最近，珠三角多个城市交通处分部门发布顺风车新政，官方要求顺风车不以牟利为筹算，且营运车辆弗成接顺风车订单，并规定私家车接顺风车订单次数。
这对此前每天通过顺风车平台“养家活命”的强哥来说，感到一点忧虑。这名从业多年的顺风车司机告诉第一财经说，我方曾见证过“东谈主找车”的行业光线，单价和收入“皆飞”，但如今，他不得不为每天怎样寻找更多乘客订单发愁。
查漏补缺
华南理工大学土木与交通学院副解释张全先容，这次珠三角多地对顺风车业务的要务履行上是一种“重申”，因为几年前官方就已发布了顺风车的相干战略。
第一财经记者从广州市交通运输局了解到，早在2016年，该局就连接公安部门出台了《对于查处谈路客运犯警营脱手为触及私东谈主小客车合乘认定问题的意见》（2021年到期后再次矫正，下称《合乘认定意见》），进一步程序商场营运秩序，合理厘清开头或起额外均在广州行政区域车辆的犯警营脱手为与私东谈主小客车合乘的规模。
凭据《合乘认定意见》等相干章程，私东谈主小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是指不以牟利为筹算，由合乘处事提供者预先发布出行信息，出行领悟一样的东谈主聘请乘坐合乘处事提供者的小客车、分担部分出行资本或免费互助的分享出行神志。
无论是之前一经新出的战略，都是针对顺风车业务运营处分的一种查漏补缺。
一位合乘平台司机向第一财经记者知道，由于顺风车被界说为非筹算性质的民事互助行为，车主无谓网约车“双证”（即车证、东谈主证），就不错径直在各个顺风车平台注册，继而进行接单，参加门槛大大裁汰。
频年来，网约车商场也趋于填塞现象，在利益驱使之下，许多网约车司机也通常接顺风车订单。一位网约车平台司机暗示，不少司机在资本有限的条目下，会聘请以“多平台接单，一次出行”的神志盈利，“假顺风，真运营”已成行业潜规则。
“正规的网约车司机日收入活水都莫得顺风车司机高，因此许多网约车司机又兼职作念顺风车。”强哥暗示。
这次广东多地出台的顺风车新政，在明确顺风车的倡导以外，还对接单次数作出了规定。如江门市交通部门明确，“分担合乘用度的，合乘出行提供者每天未超过两次合乘出行”的才属于向社会提供的合乘处事，也等于超过两次就属不对规；惠州明确，合乘出行提供者每天提供合乘出行处事累计不超过四次，其中有跨市出行处事的，每天提供合乘出行处事累计不超过两次。
在张全看来，这次重申接单次数，主若是为后续查处犯警运营王法提供依据，其杀青实监管历程中，由于王法东谈主员有限等要素，很难对移动的顺风车进行握续监管。
另外，张全暗示，当前部分司机不啻一个顺风车账号，他们在各个平台都有账号，1个平台作念2单，几个平台累计在一齐，每个平台跑2单，基本也不错闲散一天的跑单量。
多位顺风车从业者均暗示，“新政”并不是要打压或扼制顺风车业务，而是进一步明确规则规模，加强程序处分。
一些场地加强了对不程序运营的处分。如广州市交通运输局已分袂于2025年1月16日、3月7日组织在穗运营顺风车平台召开约谈会议，督促平台按要求落实相干职责，开展犯警营运专项整治，“督促平台清雅梳理在册的驾驶员和车辆中行使战略侧目监管、开展犯警营运的情况。”
何去何从？
频年来，网约车平台的顺风车司机数目握续激增。
如嘀嗒出行财报自满，规定2024年年底，该公司在宇宙366个城市提供了顺风车处事，累计领有1890万名认证的私家车主，同比2023年增长21.4%。
张全合计，当前顺风车业务中，能否设立出一些更好的居品，莽撞把有需求的乘客，与的确意旨上的顺道司机更好地撮合在一齐，这个历程中不错有一些空间去作念这么的事情，比如，住在郊区的上班族，与城市中枢生意区写字楼之间的定点、定时匹配，平台订价方面又能合理，司乘东谈主员在吞并个车厢之内又能互相尊重，其实这么的需求在现实生活中仍然大都存在。
不外，在张全看来，顺风车平台如果念念设立这么的居品，也会有极少辛苦，毕竟顺风车业务履行上等于目生东谈主之间的互助，有平台的信息背书和撮合才能酿成订单，如果在老练的司乘东谈主员之间张开顺风车业务，平台也会挂念后续他们互相添加研究神志，日后坐车就会自行研究，逐步地将平台放置。
嘀嗒出行创举东谈主、CEO宋中杰最近在功绩交流会上知道，推出更廉价的顺风车居品，是嘀嗒出行将来发展的主要办法，从业务发展的实质来看，中国的顺风车履行上一定要闲散真顺道和廉价两个特质。
将来，顺风车行业应该怎样样发展？张全暗示，在确保安全和事故转圜的基础上，政府应让行业更多的自主鼎新并饱读吹顺风车动作城际谈路运输的一种攻击补充。
张全的接头团队经过长远调研发现，部分场地独揽部门已意志到顺风车的攻击价值，积极鞭策政企联动融合探索。
“有的城市交通部门濒临客运商场的变化，组织合规运力入驻顺风车平台，实行重心领悟的出行处事。还有城市通过顺风车平台开云kaiyun，为传统出行处事引流。”张全说。